Mitkä suorituskykynäkökohdat vaativat huomiota, kun palkkityyppisiä näyttöjä käytetään liikennetiedotusnäytössä?

Tässä artikkelissa esitellään neljä keskeistä suorituskykyindikaattoria, jotka on priorisoitava käytettäessä palkkityyppisiä näyttöjä liikennetietojen näyttöruudussa:

 

I. Optisen näytön suorituskyky (luettavuus on ensiarvoisen tärkeää)

1. Kirkkaus + automaattinen ympäristön valon himmennys

• Sisä-/maanalaiset alustat: 500–1000 nitiä; puoliulkoalueet lasikatoksilla: 1000–2000 nitiä; ulkoilma-alueet: suurempi tai yhtä suuri kuin 2000 nitiä.

• Täytyy sisältää automaattinen himmennys ympäristön valoanturien kautta: korkea kirkkaus päivällä ja pienempi kirkkaus yöllä häikäisyn ja silmien rasituksen estämiseksi ja samalla pidentää taustavalon käyttöikää.

Liikennenäytöt asettavat tekstin luettavuuden etusijalle kirkkaiden värien toiston sijaan; korkea kirkkaus ja suuri kontrasti ovat tärkeimmät prioriteetit.

2. Laaja katselukulma: Vaaka Suurempi tai yhtä suuri kuin 178 astetta, erinomaiset pystysuuntaiset katselukulmat. Laitureilla tai vaunuissa olevat matkustajat ovat hajallaan; junien aikataulujen ja saapumistietojen on pysyttävä selvästi näkyvissä eri kulmista ilman himmenemistä tai selkeyden menetystä sivulta katsottuna.

3. Paneelin tasaisuus: Pitkät palkkityyppiset näytöt ovat alttiita epätasaiselle kirkkaudelle näytössä ja tummissa kulmissa. Koska näissä näytöissä näkyy tekstiä, epätasainen kirkkaus voi tehdä tekstin osista lukukelvottomia. tämä on kriittinen hyväksymiskriteeri.

4. Kontrastisuhde: Suurempi tai yhtä suuri kuin 1000:1, mikä varmistaa terävän ja terävän valkoisen tekstin mustalla taustalla (tavallinen näyttötapa kuljetusta varten).

Ero: alkuperäiset tankotyyppiset paneelit vs. leikatut paneelit. Leikatut paneelit ovat alttiita reunavalovuodoille ja stressiin liittyville ongelmille, mikä aiheuttaa suurempia riskejä tärinälle alttiissa ympäristöissä; alkuperäiset venytetyt tankotyyppiset näytöt ovat suositeltavia kuljetusprojekteissa.

 

II. Ympäristöön sopeutuvuus (suuri kipulääke liikenteessä)

1. Laaja käyttölämpötila-alue

• Laivalla/ulkona: -20 asteesta +60 asteeseen . Näyttö ei saa kaatua, häiriötä (näytön esineitä) tai tummua kylmäkäynnistyksen aikana pohjoisen talven aikana tai voimakkaan kuumuuden/auringon altistumisen aikana eteläisinä kesinä. • Varastointilämpötila-alueen on oltava käyttölämpötila-aluetta leveämpi.

2. Ingress Protection (IP) -luokitus

• Sisäjunavaunut/maanalaiset laiturit: IP54;

• Puoliulkoalueet, ulkolaiturit ja bussipysäkit: IP65;

• Täysin suljettu kotelo, jossa on kondensaation estävä rakenne kosteuden ja kondensaation aiheuttamien vaurioiden estämiseksi.

3. Iskun- ja tärinänkestävyys (kriittinen juna- ja metrovaunuissa)

Metrot ja linja-autot ovat alttiina jatkuvalle tärinälle; yksikön rakenne, sisäiset johdotukset, liittimet ja taustavalomoduulit on vahvistettava kestämään tärinää ja estämään ongelmia, kuten huonoja kontakteja, näytön välkkymistä tai sähkökatkoksia ajan myötä. Vaaditaan sisäisten tärinästandardien (EN50155) noudattamista.

4. EMC (sähkömagneettinen yhteensopivuus)

Rautatieliikenne- ja linja-autojärjestelmät toimivat monimutkaisissa sähkömagneettisissa ympäristöissä; laitteet vaativat häiriönkestävyyttä näytön artefaktien tai sotkevan tekstin estämiseksi ja muiden laivan laitteiden häiritsemisen välttämiseksi. EMC-raportit ovat vakiovaatimus kuljetusprojektien tarjouskilpailuissa.

 

III. Järjestelmän luotettavuus (7×24 jatkuva käyttö)

1. Pitkän aikavälin jatkuva toimintakyky: Korkea MTBF (Mean Time Between Failures) on välttämätön, koska kuljetuslaitteet kulkevat tyypillisesti ympäri vuoden ilman sammutuksia; tavalliset kaupalliset näytöt eivät sovellu 7×24-käyttöön.

2. Tuulettimeton lämpösuunnittelu: Kuljetusympäristöt ovat usein pölyisiä, mikä tekee puhaltimista alttiita pölyn kerääntymiselle ja epäonnistumiselle; tuulettimeton jäähdytysratkaisu koko yksikölle on parempi.

3. Taustavalon käyttöikä: Taustavalon heikkeneminen on vähäistä; koska kuljetusnäytöt pysyvät valaistuina pitkiä aikoja, taustavalon nopea heikkeneminen saattaisi näytön himmenemään asteittain.

 

IV. Järjestelmä ja liitännät (integrointi kuljetusjärjestelmiin)

1. Tiedonsiirtoliitännät: HDMI-, RS485- ja Ethernet-portit; tukee integraatiota PIS:n (Passenger Information Systems) ja kauttakulkulähetysten ohjausalustojen kanssa; tukee offline-välimuistia, jotta ennalta määritetyt matka- ja saapumistiedot pysyvät näkyvissä verkkokatkosten aikana.

2. Signaalin vakaus: Alhainen latenssi näytön siirtymille ja matkatietojen nopeille päivityksille; änkytystä tai viivettä ei voida hyväksyä.

3. Tukee ajoitettua virran päälle/pois ja kaukotilaraportointia (palaute näytön vioista, lämpötilasta ja kirkkaustasoista) toimintojen ja huollon helpottamiseksi.